Durante la “mañanera” del pasado 26 de diciembre el general Secretario de la Defensa Nacional, Luis Crescencio Sandoval confirmó lo que era harto sabido: que los militares se van a hacer cargo de la administración del el Aeropuerto Internacional del Norte.

Popularmente conocido simplemente como ADN, ubicado en el municipio de Apodaca, en el norte del área metropolitana de Monterrey, Nuevo León, infraestructura que se afirma será ampliada, claro está, sin mediar el debido estudio de mercado que justifique las cuantiosas inversiones que supone albergar operaciones de la nueva aerolínea del Estado Mexicano, dixit, la que lleva de nueva cuenta las marcas y logotipos de la extinta mexicana de aviación, para lo cual se pretende ampliar una de sus dos pistas, además de construir un nuevo edificio terminal de pasajeros, entre otras costosas, e insisto: Inútiles obras, por lo menos hasta los correspondientes estudios demuestren lo contrario.

“El Aviador” conoce perfectamente cómo están las cosas en el que en el año 1942 se convirtió de manera oficial en el primer aeropuerto internacional de México, infraestructura siempre de gran valor especialmente para la aviación general del Norte de México en la que se enfocó a partir del año 1970 cuando el aerotransporte regular y de fletamento de pasajeros y carga, es decir, el de aerolínea, se mudó al nuevo Aeropuerto Internacional “Mariano Escobedo”, también en Apodaca.

No hay que olvidar que el ADN solamente es superado por el Aeropuerto Internacional “Licenciado Adolfo López Mateos” de Toluca, Estado de México en cifras de manejo de tráfico en este segmento de la aviación. 

Lo cierto es que desde entonces y a la fecha, el ADN había sido administrado, hay que decirlo de manera no muy óptima que digamos, comenzando por lo que a las operaciones aeronáuticas toca, seguramente en complicidad para ello con las autoridades aeronáuticas locales, por empresarios y aeronáuticos regiomontanos bajo la figura de una Sociedad Cooperativa que ahora estarían por entregarlo al Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica, S.A. de C.V., por sus siglas GAFSACOMM, paraestatal de la Secretaría de la Defensa Nacional tal y como ha ocurrido ya con otras terminales aéreas de México, lo cual no garantiza nada bueno; por el contrario, ya que no se necesita ser vidente para anticipar las inútiles complicaciones adicionales a las que se van a someter quienes pretendan operar en el aeropuerto, y es que “El Aviador” sabe perfectamente cómo han estado haciendo y como pretenden hacer las cosas los generales en esas instalaciones en las que alguna vez acumuló horas de vuelo.

El asunto se pone bueno políticamente hablando cuando reconocemos que no es lo mismo quitarle el control de un aeropuerto a una entidad paraestatal como es Aeropuertos y Servicios Auxiliares para dárselo, ahora sí que “sin chistar” al GAFSACOMM, que hacer lo mismo con empresarios norteños privados del nivel de los integrantes de la cooperativa en comento, a la mayoría de los cuales, salvo aquellos con intereses en la mal llamada 4T, estoy seguro no les hace la menor gracia la idea de perder sus privilegios en el ADN y tener que someterse al peso de los controles en todos los sentidos propios de una administración castrense, pero quienes, a no ser por “el peso” que su poder económico les confiere, legalmente no tienen para donde hacerse, luego de que la Concesión que tenían para administrar y operar el aeropuerto, en el sentido estricto venció desde el 13 de agosto pasado.

Aún así, de buena fuente, que hay quienes le están complicando mucho las cosas al equipo que ha enviado el GAFSACOMM para hacerse cargo. 

La pregunta es tan obligada como sencilla es la respuesta: 

¿Por qué no interviene el gobernador de Nuevo León en el asunto? Creo que los mexicanos ya sabemos la razón y esa se pinta de un color naranja que cada vez se acerca al morenismo.

“El Aviador” ama a Monterrey; la vida le ha permitido visitar por motivos personales y profesionales esa hermosa ciudad centenares de veces. Además, conoce la aviación regiomontana y por lo tanto, está en condiciones de afirmar que más que partirle la cara a la operación de la aviación general en el ADN, Monterrey necesita que, no solamente ese aeropuerto sino también su hermano mayor (el “Mariano Escobedo”) funcionen mejor, para lo cual no se requieren soldados, sino funcionarios públicos reguladores y supervisores en una Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes que en este sexenio ha pasado vergonzosamente a ser nada más que un área de apoyo y servicio a los proyectos de ámbito civil aéreos, navales y terrestres a cargo de los militares mexicanos por órdenes de un Jefe del Ejecutivo Federal que dentro de su insaciable deseo de poder no logra ver el daño que le está haciendo a México con esas decisiones.